回家的路 (2.3) ~ 蘇彝士運河戰爭 / 第二次中東戰爭

 

回家的路 (2.3) ~ 蘇彝士運河戰爭

第二次中東戰爭

(1956年10月29日 ~ 11月7日)

 

蘇彝士運河 (Suez Canal, 這彆扭的「彝」字, 就改用「伊」吧!) 在埃及國土境內, 位於西奈半島西側, 在蘇伊士湾的頂端, 是一條連接紅海和地中海的人工運河。北起塞得港, 南至蘇伊士城, 全長193公里, 200米寬, 水深15~20米。成了欧亞非三洲交通咽喉要道。

 

這條運河自古, 在埃及和波斯等帝國時都曾經進行挖掘、摧毁、重挖, 最後被廢棄。直到18世紀末, 拿破崙占领了埃及後, 又開始進行打通運河的工程。

 

1859年萬國蘇伊士運河公司, 在法國外交官費迪南德·德萊塞普 (Ferdinand de Lesseps) 的監督下, 花了十年的時間, 蘇伊士運河終於在1869年11月17日, 通航了! 從倫敦到印度孟買的航程縮短了一半, 或說大西洋到印度洋的航程也減少了5000~8000公里。從此人們也不需要像以往借着陸運, 來連接地中海和紅海之间的運輸。因為兩洋的海平面幾乎是一樣, 運河完全不需要設水閘, 暢通無阻。

 

法國是最大的投資方, 埃及出勞工, 英方只持有40%的股權。1875年, 英國趁埃及財務危機買下了他们的股份, 成了最大的股東。

 

1882年, 英國派駐軍隊直接管控這條運河。1922年, 英國承認埃及獨立的條件是保證他们继续持有運河的絕对控制權。可見这日不落大英帝國在當時的確是世界一等强權。

 

1936年, 英國和英傀儡政權的埃及法鲁克王國, 簽立了20 年的英埃條約 (Anglo- Egyptian Treaty)。二戰後, 運河年收入是一億美元, 地主國埃及只分到300萬美元。

 

埃及國內反殖民主義氣氛高漲, 激進团体在街頭巷弄向英軍發動襲擊, 因此英軍人數不断增加。

1952年7月, 在屬自由軍官組織的年輕軍官納賽爾 (Gamal Abdel Nasser, 1918 ~ 1970) 领導下, 發動埃及軍事政变, 國王法鲁克二世 (Ahmad Fuad, 1952)被廢黜, 出走義大利。納賽爾廢除了君主制度, 成立新共和國政府。

 

1956年7月, .野心蓬勃的納赛爾政府, 以蘇聯為靠山,下令廢除以埃條約, 並宣布運河國有化。英法兩國不甘頓時去失蘇伊士運河帶給他們貿易上的利益, 決定要用武力來奪回運河。同時以色列和埃及之間的矛盾也一直不断, 雙方時常彼此襲擊, 埃及也禁止以色列使用運河。

 

敵人的敵人, 便是朋友。英法兩國秘密和以色列結盟, 他们的計劃是以色列突襲加薩走廊和西奈半島, 英法兩國直接奪取運河的控制权。

 

埃及軍隊只能放棄西奈, 集中主力在尼羅河三角洲一帶和英法進行遊擊戰。以色列在「独眼將軍」摩西戴陽 (Moshe Dayan, 1915~ 1981) 率领下, 很快取得了運河東岸米特拉山口據點。英法空軍則從地中海飛來, 轟炸埃及, 摧毀他们空軍基地, 一举奪取了運河北端的賽得港 (Port Said)。 在英法聯軍的支持下, 一星期內以軍横掃西奈半島, 佔领加薩, 迫使埃軍全面撤退。

 

正当蘇伊士運河危機達到了高峰, 英、法、以三國遭到美、蘇及聯合國的譴責。蘇聯早在1955年便從捷克斯洛伐克提供武器給埃及。也幫助埃及在尼羅河上游建造阿斯旺水壩 (Aswan Dam) 。蘇聯领導人赫鲁曉夫 (Khrushchev,

1894~1971) 對三國提出嚴厲恐嚇, 若不撤軍將会对他们發射核彈。

 

這時, 美國艾森豪總統 (Dwight D. Eisenhower, 1890~ 1969) 也以經濟制裁要脅三國立刻撤軍。

可見當英法在中東的殖民勢力逐漸沒落時, 美蘇兩國正迫不及待地伸手進入中東。

 

以色列最聽話, 馬上撤軍, 英法也只有摸摸鼻子離開了。聯合國派出維和部隊前往該地区, 监督並維護該区域的中立與和平。

 

曾在第一次中東戰爭中, 曾經成為以色列戰犯的埃及新總統 ~ 納赛爾, 因他極力反對西方帝國主義, 一時成了阿拉伯世界的领袖。納塞爾成為巴解有力的支持者。他計劃奪回運河之後, 要消滅以色列, 解放巴勒斯坦, 在中東建立一個大阿拉伯聯邦國。

 

同時, 英國首相艾登 (Anthony Eden, 1897 ~1977) 却因丟失運河管轄權, 被迫辭職。這場戰爭表面上看來, 似乎以色列成為英法的馬前卒, 但是撤軍西奈半島後, 以色列獲得運河使用權。

 

註:1967年6日戰爭後, 埃及關闭了運河, 直到1975年才再開放使用。如今運河每年的貨流量是三億噸。

 

藍孝廉

因為白天視線較好, 一般較大的船都是先在運河的兩端下錨等第二天大清早5-6點開始過運河。 大約12小時可以走玩。小船晚上也可以航行。

 

過運河前除了會有領港上船領航外, 還會有1-2組運河工人和1-2艘小艇要吊到船上。 是為了有緊急狀態時把運河工人和小艇吊下水讓他們去帶纜繩暫時固定船。 同時船頭要掛一組很強的燈（船不是汽車有車燈）在夜晚或視線差時照明用。

這些運河工人在船上一天基本是沒事幹，煮茶聊天外就是賣點埃及手工藝品給船員和拿船上的東西。 我們除了房間都要上鎖外，廁所也只開放一間。 因為衛生紙都會帶走。

 

現在船大，船員少，由地中海過了運河到紅海這端後，又要開始準備在船的四週架鐵絲網， 防止出了紅海到亞丁灣有索馬里海盜爬上船搶船。 出了亞丁灣又要拆防海盜的鐵網！ 所以現在船員都不喜歡被派到這條航線上工作。